米大陸 Oakland ②1日目 ホテルチェックイン編
無事SFOに入国し、BART乗り場へ。どなたかのブログにて乗り場手前の案内所で
Clipper Cardを販売している、とのことだったので購入したい旨伝えると
ここでは販売していないので自販機で購入せよ、とのこと。乗り場右手の自販機に
クレジットカードを飲み込ませ、USD20（内USD3は手数料）分購入。
ホームのBARTに乗り込み、Antioch行き（黄色line）にて12th Street/
Oakland city centreへ。当方の印象、といっても16年前であるが、は比較的
キレイ、であったがさすがに経年劣化が進み、それなりであった。
今回、SFOにて入国したものの、滞在はずっとSFO対岸のOakland。
旅の目的がAthletics観戦（vs Mariners)、UC Berkeley訪問、OUTLETでの
買い物そしてSFO観光でこれを3泊でこなすにはOakland滞在しかない、との結論に
至り、そのなかで利便性の高いOakland city centreを選択した次第。
悲しいかなシリコンバレーを含む北カリフォルニアはNYCかと思われるほど
ホテルが高い。まして公共機関での移動を前提（BART駅徒歩圏内）とすると
かなりホテルが限定される。
そもそもOakland city centre駅周辺にホテルが少なく、大手ではMarriotteが
2件あるのみ。しかも1泊USD300-400。
仕方なく、ローカルの1泊USD170を選択（駅から徒歩5分）。
BKKのホテルでこのQualityならTHB1500などど、無駄な比較をしつつチェックイン。
その際、朝食付きとの情報をもらい、当方の荒んだ心もやや癒された。
米大陸 Oakland ①日本出発・機内・入国編
米大陸は7年ぶり、GatewayとなるSFOに至っては16年ぶり。
羽田から夜、搭乗。成田に比べるとやはり便利。機内食は2100頃と思われることから
搭乗前に軽く、と思ったが体調が悪いせいか空腹を感じずコーヒーのみ。
前回の米国/HNL訪問が2016年3月であったため、ESTAは期限切れ。USD14にて
新規取得。自分で支払い、自分で確認（承認の可否）と全てPushスタイルで
連絡をくれるといった対応もなく「来たいならお金払って！」といった感じか。
搭乗便は定刻にて出発。当方は定番のエコノミー座席。程なくして夕食。
料理人コンペティション「RED U-35」歴代ファイナリストのシェフ達による
監修メニュー、とのことであり全般的には平均点以上と思われる。
一方、やや「凝りすぎ」というか、味がボケてインパクトに欠ける品もあった。
到着前のAIR MOS新商品「クリームチーズテリヤキバーガー」は美味しく
いただいたが自分で準備することを面倒と思う人はいるかも。
体調が悪く、機内食のあとはアイマスクをしてすぐに寝たこともあり、10時間の
フライトもそれほど長く感じられなかった。
到着導線に基づき、入国審査に向かう。その手前で左右に分かれ、左のレーンには
「returning ESTA 」とある。今回期限切れで新たにESTAを取得したことから
returningに該当するのか不明であったがとりあえずこちらを選択。
その先には航空会社の自動チェックイン機のようなものが鎮座。
まずスタート画面で言語を選び（「日本語」あり）指示に従って、パスポートの
顔写真頁下部の ＞JPN〇〇〇部分 を読み込ませ、質問にYES、NOで回答し、
指紋を登録、写真を撮るとレシートが出てきた。それを持って、審査官に
パスポートを添えて提出すると滞在目的を聞かれただけで入国審査終了。
非常にスピーディーでこれならUSD14を支払う価値があるかも、と思った次第。
秋田、角館そして酒蔵
25年ぶりの秋田。
まずはレンタカーで市内に向かうも過去の記憶が全くない。
夕食後、川端界隈を散策。この日は人影も疎ら。
翌日は角館へ。微かに記憶がよみがえるものの、「こんなに綺麗だったかな」？
恐らく20数年のときを経て整備されたのであろう。桜の季節に思いを巡らす。
次に酒蔵を訪問。交通不便な場所であるが、外国人の訪問も増えているとのこと。
In-boundにおいて魅力ある観光素材なので応援したい。
Lakewoodでゴルフ！
5月の訪問時、久しぶりにゴルフ。
平日、雨季？ということもあり当日予約もスンナリ。
さっそくGrabを操作すると、1-2分で到着とのこと。
過去の経験で言えば「スクムビットからLakewoodまで」を指定すると
直ぐには見つけられなかった。幸先よし。
乗り込み、再度行先を確認すると、了解とのこと。聞けば、以前日本人の
ドライバーをしており、Lakewoodへは何度も通った模様。
料金も明示されたとおりTHB326。高速代を入れても400以下であった。
到着後、受付に行くと、当方が毎週のように通っていた6-7年前に勤務していた
Ｍ嬢を発見。嬉しいことに当方の名前を憶えていてくれた。
スコアは「普通」であったが、雨もシャワー程度でむしろ気持ちの良いラウンド。
帰りはタクシーを呼んでもらい、帰宅。このタクシーが秀逸。Uターンブリッジを
利用するため渋滞している右レーンを横目に最前列まで左レーンを進み、
合流可能最終地点でクルマを無理矢理右レーンにねじ込む。
モーターウェイを猛スピードで飛ばしつつ、一般道は裏道を熟知し渋滞を微妙に
回避するなど硬軟使い分け？ができるドライバーであった。
搭乗して感じる航空会社の業績
海外に出かける際、出張では日系航空会社、プライベートではいろいろ、とポリシーなく搭乗している。
先日、ポリシーに反して出張の際Catheyを久しぶりに利用した。日系航空会社ほど型ぐるしくなくSingaporeほどキッチリせず僅かに緩め、というのが当方の好みであった。
今回搭乗して感じたのは、緩めなスタイルは変わらないものの、機内食が？？？。エコノミークラスなので文句は言えないが、満腹感を得られないのだ。搭乗後、程なくして発表されたCatheyの2017年決算は２年連続の赤字。
やはりコスト削減が食事に反映されているに「違いない」と納得した次第。恐らく、安全管理や社員待遇は簡単に変えられないので、食事から削減しているのであろう。同じ体験をJAL倒産時にも感じた。貧弱で満腹にならない。
発表される経営数値のほかに、航空会社（Legacy)の業績を推測する指標として機内食をwatchの対象としてはどうだろう？
